Két és négy stroke közötti különbség

Két vs négy stroke

A belső égésű (IC) motorokat két- és négyütemű motorokba sorolják. A kettő közötti különbség az, hogy hányszor mozog a dugattyú felfelé és lefelé a hengerben, hogy teljes legyen az egyik égési ciklus, amelyet Otto ciklusnak neveznek (szívás, szorítás, ütés és a levegő és üzemanyag-keverő csapása). Két löketű motorban van egy felfelé és lefelé járó löket, míg négy ütésnél kettőnek van egy-egy, összesen négy löket adva az égési ciklusában.

Két stroke

A két löket motorjának két löketét kompressziós löketnek és visszatérési löketnek nevezik. A kompressziós löket során a beszívott levegő-üzemanyag-olaj keverék (benzinmotorral) vagy a levegő (dízelmotorokkal) összenyomása történik, majd az üzemanyag robbanása következik. A visszatérő löketnél a kipufogógáz a dugattyúrésekkel kialakított járat segítségével kiiktatódik a bypass porton keresztül, és ezzel egyidejűleg egy új keveréket szívnak be a hengerbe.

Az égési ciklus befejezéséhez mindössze két löket és az üzemanyag-keverék elszívását és kiürítését szabályozó szelepek hiánya a motor egyszerű felépítését eredményezi. Tehát könnyebb és olcsóbb a gyártás. A forgattyústengely minden egyes fordulatszáma erőteljesítménnyel rendelkezik, és kétszer akkora teljesítményt nyújt, mint az azonos méretű négyütemű motor. A motor kicsi mérete egy adott teljesítményre sokféle alkalmazást adott, például láncfűrészekben, fűnyírókban, motorkerékpárokban és nagy, nagy teljesítményű tengeri hajókban és elektromos - dízelvonatokban stb..

A kétütemű motor egyszerű felépítésével nincs külön kenőrendszere. Tehát a pótalkatrészek sokkal gyorsabban elhasználódhatnak, mint a négy ütés. Az olaj hozzáadása az üzemanyaghoz és az égés miatt a kétütemű motor sokkal több szennyezést okoz.

Négy stroke

Négy löketű motorban van egy kompressziós és egy kipufogógörbe, és ezeket visszatérési löket követi az égési ciklus befejezéséhez. A kompressziós löket összenyomja az üzemanyag-keveréket, és a TDC-n (Top Dead Center) az égés zajlik. A dugattyú visszatér a hatalommal, és újra elindul. A kipufogószelep kinyílik a második felfelé irányuló mozgás (kipufogógáz-löket) során, és lehetővé teszi, hogy az elégetett üzemanyag kilépjen a hengerből. A motor következő visszatérési löketében, lezárt kipufogószeleppel és nyitott szívószeleppel, a keveréket a hengerbe szívják.

Ezzel az égésrendszerrel a négyütemű motornak külön szelepvezérlési mechanizmussal és megfelelő kenési mechanizmussal kell rendelkeznie. Ezenkívül egy fordulatszámot ad a forgattyústengely két fordulatszáma számára. Tehát egy adott teljesítménynél a motor felépítése költséges a két ütemű motorhoz képest.

A négy ütemű motornak sokkal nagyobb a kompressziós aránya a két ütemű motorhoz képest, és így sokkal üzemanyag-hatékonyabb. Ez azt jelenti, hogy négy löketű motor több kilométert képes megtenni egy liter üzemanyagonként. Az egyik égési ciklus befejezéséhez szükséges négy ütés a motor simább működését biztosítja. Ha nem adunk olajat üzemanyaghoz, sokkal tisztább a kipufogógáz és kevesebb a környezet szennyeződése.

Különbség a két és a négy stroke között

A motorban az égési ciklus befejezéséhez rendelkezésre álló löketek száma megkülönbözteti két- vagy négyütemű motorként.

Mivel a két motor lényeges hasonlósága van a „belső égésűnek”, szerkezetükben különbségek vannak, valamint előnyeik és hátrányaik, mivel két és négy löketüket tartalmazzák. Két löketű motor fő előnye az olcsóbb, egyszerű felépítés és a magas ciklusú (motor) hatékonyság. Az üzemanyag-hatékonyság azonban kissé alacsonyabb a négyütemű motorhoz képest.

Miközben a négyütemű motor bonyolult felépítése, bábszelepek és különálló kenési mechanizmus hozzáadásával, ez simább, kevésbé szennyezett műveletet biztosít nagy üzemanyag-hatékonysággal. A négyütemű motorok fenti előnyei és a motorok hosszabb élettartama vonzza őket a gépjárművekbe.