VTEC vs. VVT-i

VTEC és VVT-i a rendszereket a VTECVVT-ielindította 1983 1996 Működési elv Ez egy szelepmozgató rendszer, amely javítja a négyütemű belső égésű motor térfogathatékonyságát. Ez nem csak az időzítést változtatja, hanem a szelepeket is megemeli. Ez változtatja meg a szívószelepek időzítését a vezérműtengely hajtómű (szíj, ollós fogaskerék vagy lánc) és a szívó vezérműtengely közötti kapcsolat beállításával. Nem emeli a szelepeket. Által kifejlesztett Honda Toyota Áll intelligens VTEC (változó szelep időzítés és emelő elektronikus vezérlés) Változó szelep időzítés intelligenciával Szívó vezérműtengely A szívó vezérműtengely 25 és 50 fok között mozoghat, amikor a motor jár. A szívószelepek időzítése a vezérműtengely hajtómű (szíj, ollós fogaskerék vagy lánc) és a szívó vezérműtengely közötti kapcsolat beállításával változhat. fázisváltások A fázisváltásokat számítógépes vezérlésű, olajhajtású, állítható bütykös hajtómű hajtja végre • A motorolaj nyomást gyakorol a hajtóműre a vezérműtengely helyzetének beállításához Perfomance A fázist a motorterhelés és a fordulatszám kombinációja határozza meg, az alapjáraton teljesen lassúttól a teljes fojtószelepnél kissé előrehaladtá és alacsony fordulatszámig terjedve. A kipufogószelep bezárása és a szívószelep nyitása közötti átfedési idő beállításai a motor jobb hatékonyságát eredményezik.

Tartalom: VTEC vs VVT-i

• 1 Működési elv
• 2 videó a VTEC-ről és a VVT-i-ről
  • 2.1. Változó szelep vezérlő mechanizmus a Toyota-n
  • 2.2 Hogyan működik a VTEC?
• 3 Hivatkozások

Működési elv

Autómotorban a szívó- és kipufogószelepek vezérműtengelyen mozognak. A szelep időzítését, emelését és időtartamát a tengely mozgatását lehetővé tevő lebenyek alakja határozza meg. Az időzítés egy szögmérésre vonatkozik, amikor a szelepet kinyitják vagy bezárják a dugattyú helyzetéhez képest, és az emelkedés arra utal, hogy a szelep mennyit nyit..

Az i-VTEC nemcsak az időzítést, hanem a szelepek emelési aspektusát is használja, míg a VVTi csak az időzítés szempontját használja. A Toyota által kifejlesztett időmérési és emelési szempontból alkalmazott technológiát VVTL-i-nek hívják, és ezzel megegyező a Honda i-VTEC technológiájával..

i-VTEC

A Honda 2001-ben bevezette az i-VTEC technológiát a Honda K-sorozatú négyhengeres motorcsaládjában. Ezzel a technológiával

• A szívó vezérműtengely 25 és 50 fok között mozoghat, amikor a motor jár.
• A fázisváltásokat számítógépes vezérlésű, olajhajtású, állítható bütykös hajtómű hajtja végre.
• A fázist a motorterhelés és a fordulatszám kombinációja határozza meg, az alapjáraton teljesen lassúttól a teljes fojtószelepnél kissé előrehaladtá és alacsony fordulatszámig terjedve..
• A hatás a nyomaték teljesítményének további optimalizálása, különösen alacsony és középsugár fordulatszámon.
• A szelep emelése és időtartama továbbra is különálló alacsony és magas fordulatszámú profilokra korlátozódik.

VVTi

A Toyota 1996-ban mutatta be a VVT-i készüléket. Ezzel a technológiával

• A szívószelepek időzítése a vezérműtengely hajtómű (szíj, ollós fogaskerék vagy lánc) és a szívó vezérműtengely közötti kapcsolat beállításával változhat..
• A motorolaj-nyomást gyakorolják a működtetőre a vezérműtengely helyzetének beállításához.
• A kipufogószelep bezárása és a szívószelep nyitása közötti átfedési idő beállításai a motor jobb hatékonyságát eredményezik.

Videók a VTEC-ről és a VVT-i-ről

Íme néhány hasznos videó a VTEC-ről és a VVT-i-ről.

Változó szelep vezérlő mechanizmus a Toyota-n

Hogyan működik a VTEC?

Irodalom

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - VTEC temploma
• Wikipedia: VTEC