Különbség a gőzgép és a gőzturbina között

Gőzgép vs. Gőzturbina

Míg a gőzgép és a gőzturbina a gőz elpárologtatásának nagy látens hőjét használja fel, a fő különbség a teljesítményciklusok percenkénti maximális fordulata, amelyet mindkettő képes biztosítani. Korlátozott a ciklusszám olyan percenkénti száma, amely gőzzel hajtott dugattyús dugattyút eredményezhet, ami a kialakításában rejlik.

A mozdonyok gőzmotorjai általában kettős működésű dugattyúval működnek, mindkét oldalán felgyülemlett gőzzel. A dugattyút keresztfejjel összekötött dugattyúrúd támasztja alá. A keresztirányú fejet egy rúd tovább erősíti a szelepvezérlő rúdra. A szelepek a gőz ellátására, valamint a használt gőz elszívására szolgálnak. A dugattyús dugattyú által generált motorteljesítményt forgómozgássá alakítják át, és továbbítják a meghajtó rudakra és a kerekeket meghajtó kapcsolórudakra..

A turbinákban vannak olyan lapátok, amelyek acéllel vannak kialakítva, hogy a gőzárammal együtt forogjanak. Három fő technológiai fejlődés azonosítható, amelyek a gőzturbinákat hatékonyabbá teszik a gőzmozdonyok számára. Ezek a gőzáram iránya, a turbina lapátok előállításához használt acél tulajdonságai, valamint a „szuperkritikus gőz” előállítási módszere..

A gőzáramlás irányához és az áramlási mintához alkalmazott modern technológia kifinomultabb a perifériás áramlás régi technológiájához képest. A gőz közvetlen ütése a pengékkel olyan szögben, amely kissé, vagy csaknem egyáltalán nem képes ellenállni, a gőz maximális energiáját biztosítja a turbina pengék forgó mozgásához..

A szuperkritikus gőzt úgy állítják elő, hogy a normál gőzt nyomás alatt állítják elő, és így a gőz vízmolekuláit arra a pontra kényszerítik, hogy ismét folyadékhoz hasonlítsanak, miközben megtartják a gáz tulajdonságait; ez kiváló energiahatékonysággal rendelkezik, mint a normál forró gőz.

Ez a két technológiai fejlődés kiváló minőségű acélok felhasználásával valósult meg a lapátok előállításához. Tehát sokféle sebességgel lehetett működtetni a turbinákat a szuperkritikus gőz magas nyomása ellen, ugyanolyan energiamennyiséggel, mint a hagyományos gőzteljesítmény, anélkül, hogy a pengék megtörnének vagy akár sérülnének.

A turbinák hátrányai a következők: kicsi leesési arányok, amelyek a teljesítmény romlása a gőznyomás vagy áramlási sebesség csökkentésével, lassú indítási idők, azaz a vékony acéllapátok hőkiütéseinek elkerülése, a nagy tőkeköltség és a magas minőségi gőzigényes tápvízkezelés.

A gőzgép fő hátránya a sebesség korlátozása és az alacsony hatékonyság. A normál gőzgép hatékonysága 10-15% körül mozog, és a legújabb motorok sokkal nagyobb hatékonysággal képesek működni, mintegy 35% körül, kompakt gőzgenerátorok bevezetésével és a motor olajmentes állapotban tartásával, ezáltal növelve a folyadék élettartamát.

Kis rendszereknél a gőzgép előnyösebb, mint a gőzturbinák, mivel a turbina hatékonysága a gőz minőségétől és a nagy sebességetől függ. A gőzturbinák kipufogása nagyon magas hőmérsékleten van, tehát alacsony hőhatékonysággal is.

A belső égésű motorokhoz használt üzemanyag magas költségeivel a gőzgép motorok újjászületése jelenleg látható. A gőzmotorok nagyon jóak a sok forrásból származó hulladékenergia visszanyerésében, ideértve a kipufogógázturbinákat. A gőzturbinából származó hulladék hőt kombinált ciklusú erőművekben használják fel. Ezenkívül lehetővé teszi a hulladékgőz kipufogógázként történő ürítését is nagyon alacsony hőmérsékleten.